法拉第未来（FaradayFuture），全称FF，对于这家企业，我们不做到任何辩论，全然从技术上来喜爱一下他的第一个被颁发的专利。这项专利申请与2015年，2016年被颁发，是法拉第未来的第一项专利，专利号：US9．241，428B1，专利名称：INVERTERASSEMBLY。

图1专利逆变器外形图2专利逆变器加装方式此款逆变器由初创公司内部工程研发，并由ElectricDriveSilvaHiti高级总监领导。逆变器被设计为小而非常简单。

FF声称它的功率密度比竞争对手的逆变器低20－30％。SilvaHiti说明说道：“冷凝晶体管和其他简单组件的数量可以提升逆变器的整体稳定性和可靠性，使我们需要用较少的材料已完成更好的工作。”官方声明认为，FF团队设法使机械和电气部件的数量最多，以便同时构建更加小尺寸和更高的可靠性。

他们认为，电气元件之间的电流分配失衡不会造成较高的形变。他们通过增加监控和分享电流的组件来解决问题了这个问题。从专利上分析：通过专利展开大体的叙述，从专利上看，这套控制器工艺比较简单，用于了大量的叠层母排和多个连接器，从专利上可以显现出，最少有三块板子，控制板、驱动板和霍尔板，放到现在来说，结构有点简单，成本略为低，但却是车的价格也很高，这些成本并不占到整车的价格比例过低从结构上分析，结构比较简单，母排线使用叠层母排的形式，并有多个相同螺丝。接线端子使用较为常用的铜端子，用螺丝脚架的方式图3母排图4接线端子母线电容与母线的相连比较复杂，母线电容张开多个插槽，其中两个插槽与母线输出相连，另外6个插槽通过叠层母排与IGBT正负极相连。

IGBT使用两个六合一的IGBT模块并联的形式，减小输出功率。三相输入也使用叠层母排的形式，并且用于两个霍尔传感器展开电流取样，两个霍尔通过连接器与控制板相连。图5三相与霍尔图6IGBT图7母线电容以下内容提到FF官网讲解：为了构建我们关于未来交通工具的远大愿景，我们的工程师和设计师仍然努力奋斗，而他们的希望成果也是多种多样的——从包含可调节框架“VPA星型平台架构”的弹性原理，到激动人心的FFZERO1概念车轮廓，再行到一些更加精细精致的东西……比如说，一个小盒子。

图8法拉第未来逆变器图9逆变器内部我们荣幸地宣告，我们日前成功取得了公司第一个美国专利（专利号9，241，428B1），这项专利颁发一种最先进设备的逆变器，我们称作“FaradayFuture梯度逆变器”。在我们电力驱动部门高级总监SilvaHiti的率领下，我们的工程团队刻苦钻研当前量产型逆变器所面临的固执问题。可靠性、可生产性和能量密度是他们要求翻过的三座大山，他们要从最基础开始新的设计这个装置。

工程师们的首要目的是既要减少逆变器的机械复杂程度，又要符合我们雄心勃勃的性能拒绝。我们的工程师要求把逆变器精简到只只剩核心元件。他们退出了使用成品零件装配逆变器，而是自由选择执着几乎独有的逆变器架构——一款具有更加简练、更加必要设计的全新架构。

图10逆变器外观图11逆变器外观“通过削减晶体管等简单元件的数量，可以提升逆变器的整体稳定性和可靠性，”SilvaHiti说明道，“这让我们可以用于更加较少原料，进而构建更加强劲性能。

本文来源：乐竞官方网站app下载安装-www.magokorou.com