自从F-22问世以来，它的现实雷达散射截面乘积（RCS））仍然是谜一样的不存在。美国神秘兮兮的说他相等于一个钢珠的RCS，小数点后面有最少3个零。

但目前尚能没权威数据。有人不会说道，我们建个模型，甚至一个缩比模型测测就敢了吗？知道是这样吗？洛克希德马丁公司18年前公开发表了由时任该公司F-22项目类似技术部经理、F-22 较低可观测性综合产品团队负责人Brett Haisty编写的《负担得起的伪装》，我们在之前的文章中曾讲解过。这次，我们重点谈谈文章中关于F-22的RCS测量问题。

展开RCS测量的F-22实体模型。缩比模型不可信。

在整个工程生产与发展（EMD）阶段，F-22的信号特征已通过普遍的测试程序验证。1991年秋天，其雷达散射截面乘积（RCS）测试在洛克希德马丁坐落于海伦代尔的测量设施开始展开。该计划中用于的所有模型都是等比例的，这就是指以前的项目中汲取的教训，因为当企图根据小尺寸模型测量的结果，缩放测量值时遇上了许多问题。

测试项目从全尺寸进气道模型的修建和测试开始，接着是全尺寸双发动机排气模型、雷达/天线罩模型、机翼模型，用作舱门、口盖和天线测试的大型模型，以及许多其他组件模型。用于全尺寸飞机部件模型大大降低了程项目风险。EMD测试项目在EMD全比例模型的修建和测试时超过顶峰，这是与F-22具备极高保真度的模型。该模型还包括所有最重要的信号源，还包括大量的生产件。

该模型还包括雷达和雷达罩、天线套件、进气口和发动机前部结构和前两极结构、十分详尽的发动机排气模型（还包括涡轮和涡轮排气机匣、加力燃烧室部分和膨胀扩展燃烧室）、生产型的各个边缘、口盖和飞行中动作的舱门、大气数据系统、屏蔽器、密封件、导弹升空探测器（导弹迫近监测系统）窗口、挂点、掌控面的作动器和发动机部件以及各类机载灯具。

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