作为苏联航空制造业最引人注目的“明珠”之一，安东诺夫设计局完全是以一己之力拉起了整个前苏联的大型运输机生产事业，其拳头产品不仅行销全世界，更能和美国的波音、洛克希德等航空巨头分庭抗礼。但在归属于乌克兰后的这二三十年间，安东诺夫的日子是过得一天不如一天：不仅诸如福-124等先进设备机型陆续投产，乃至于丧失维修保养能力，就连乌克兰政府也在近日具体回应，要解救安东诺夫的办法只有一个：“妓女”。图为曾获得中东土豪注目的福-132运输机，如今已被用户舍弃。

当然，“妓女”只是个阐述——乌克兰政府的实际点子是：安东诺夫必须和某一个“世界一流的飞机制造商”创建合资企业，从而转变乌克兰飞机“卖不出去”的现状。但说来说去，在技术、人才、设备乃至于资金等层面都早已不占优的安东诺夫，早已没和空客、波音等“目标企业”讲条件的能力，拆分后更加不有可能占到到什么主导地位：安东诺夫的精髓被“不吃腊沾净”，最后留下乌克兰一地鸡毛，那可是大概率事件。图为航展上的福-70运输机，它的沉没已成定局。但乌克兰政府也没什么“闲情雅趣”去关心安东诺夫的未来，因为安东诺夫早于早已没任何未来可言了：在过去的五六年时间里，安东诺夫售出的运输机不过个位数，公司上下仅有靠给印度、沙特等国确保杨家飞机糊口度日。

而时至今日，随着西方新型运输机的大大推陈出新，苏联时期安东诺夫生产的老旧机型也在大大除役。换句话说，安东诺夫设计局丧失这个最后的饭碗，也不过是时间问题。

图为中国运-20运输机，类似于产品的成熟期让安东诺夫巅峰仍然。正因如此，相比“妓女之后不会如何”，乌克兰人实际更加担忧安东诺夫“卖不出去”。和巴西航空工业、庞巴迪客机分部、西班牙CASA等近年来顺利“妓女”的飞机制造企业有所不同，安东诺夫的设计和生产体系实则都高度倚赖俄罗斯，这既使得安东诺夫设计局拿走的“先进设备设计方案”由于缺乏俄罗斯供应链而沉没终止，更加让有可能并购的西方企业望而却步——总无法花上了钱，还要去和俄罗斯做事才能动工吧？图为空客C-295反潜机，安东诺夫早就丧失了研发类似于飞机的能力。

但反过来说，安东诺夫自身也早就是别无选择…自2005年之后，乌克兰就对国防工业企业基本上是漠视态度，做点花样“朝令夕改”让安东诺夫、莫洛佐夫、黑海造船厂等一票老牌军工企业寝食难安都是常规操作者，确信乌克兰政府掏腰包补助金它们？那显然连想都别想。那如果军工企业入不敷出，怎么办？乌克兰政府的答案很非常简单，也很索性：买！图为安-148轻型运输机，这个乌-俄合作项目最后被乌克兰政坛毁坏。环顾四周，乌克兰的军工企业早就是一片荒凉：曾多次创下T-34和-T-54坦克的哈尔科夫-莫洛佐夫设计局也在今年宣告复工，转入倒闭前的“休眠”阶段；曾是苏联航母修建中心的尼古拉耶夫造船厂，也于去年宣告倒闭……可以说道，安东诺夫沦落乌克兰下一个贩卖的对象，这一结局实则在世人的预料之中。

但今天卖马达西奇，明天买安东诺夫，乌克兰口袋里还有多少“宝贝疙瘩”可以买，又能卖给什么时候？如果全部卖完，乌克兰还有哪条路可回头呢？。

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